Dans le domaine du transport de passagers à énergie nouvelle, 11 à 12 millions de bus électriques purs d'occasion sont considérés comme des « pionniers géants » du transport vert longue distance. Avec leur grande capacité de passagers, leur longue portée et leurs performances stables, ils sont devenus le choix de base pour les lignes de bus urbains, le transport interurbain de passagers sur de courtes distances et les voyages longue distance en grand groupe. À mesure que la politique du « double carbone » se poursuit, ces modèles entrent sur le marché de l'occasion par lots lors de la modernisation et du remplacement des bus par des groupes de bus urbains de premier et de deuxième rang, offrant ainsi une solution rentable aux acheteurs recherchant une protection de l'environnement et des opérations à grande échelle. Ils conservent non seulement les avantages spatiaux des bus traditionnels de 12 mètres et plus, mais permettent également une réduction significative des coûts d'exploitation grâce à leur propulsion purement électrique, éliminant ainsi complètement la dépendance au carburant diesel.
Le design grand public pour 11-12mbus électriques purs d'occasionest de 45 à 55 sièges, certains modèles haut de gamme adoptant une configuration de luxe 2+2. La largeur de l'allée atteint 0,7 à 0,8 mètres, offrant suffisamment d'espace pour l'entrée, la sortie et la position debout des passagers. Grâce à la conception modulaire du moteur et de la batterie, le bloc batterie est principalement situé sous le châssis, sans empiéter sur l'espace passagers ou l'espace du coffre à bagages. Des coffres à bagages d'un volume total de 6 à 8 mètres cubes peuvent être installés à l'arrière et sur les côtés du véhicule, avec une conception divisée pouvant accueillir simultanément plus de 40 valises de 28 pouces, répondant pleinement aux besoins de stockage de bagages des voyages longue distance ou du transport interurbain de passagers. Certains modèles de bus dédiés adoptent une disposition à deux ou trois portes, avec la porte avant pour l'embarquement des passagers et les portes centrale et arrière pour la descente. Combiné à un système intelligent de statistiques de flux de passagers, cela améliore considérablement l’efficacité de l’embarquement et du débarquement, en s’adaptant aux scénarios de flux de passagers aux heures de pointe.
Ces modèles sont généralement équipés de moteurs synchrones à aimants permanents de 200 à 300 kW, offrant une accélération douce et une puissance élevée. Même entièrement chargés, ils peuvent facilement gravir des collines et gérer efficacement des conditions routières complexes telles que des routes de montagne ou des ponts surélevés. Les véhicules sont équipés de série d'un puissant système de récupération d'énergie cinétique, qui convertit l'énergie cinétique en énergie électrique lorsque le véhicule décélère ou descend une pente, prolongeant ainsi l'autonomie de 10 à 20 %, particulièrement visible sur les routes de montagne. Cette technologie d'économie d'énergie réduit non seulement la consommation d'énergie des véhicules, mais diminue également la dépendance à l'égard de l'infrastructure de recharge, améliorant ainsi encore l'efficacité opérationnelle. Qu'il s'agisse d'un démarrage à l'arrêt ou d'une accélération pour dépasser, le moteur puissant offre une expérience de conduite fluide. Le système de batterie utilise principalement des batteries au lithium fer phosphate ; même après 3 à 5 ans d'utilisation, les modèles d'occasion peuvent encore atteindre une autonomie réelle de 250 à 400 kilomètres. Grâce à la technologie de charge rapide, il peut être rechargé à 80 % en 1,5 à 2,5 heures, répondant pleinement aux besoins des compagnies de bus opérant de jour et rechargeant la nuit, ou aux besoins des entreprises de tourisme pour les itinéraires longue distance dans un rayon de 300 kilomètres par jour. Le châssis utilise un système de suspension pneumatique, combiné à une direction assistée électrique, réduisant les vibrations et le bruit de plus de 40 % par rapport aux bus diesel de la même classe, améliorant considérablement le confort de conduite.
Les modèles haut de gamme sont livrés en standard avec des sièges ergonomiques en cuir véritable avec des angles de dossier réglables. Certains sièges sont équipés de fonctions de ventilation et de chauffage, atténuant efficacement la fatigue lors des longs trajets. Le véhicule est équipé d'un climatiseur de toit intelligent à température contrôlée, combiné à un contrôle de température par zones et à un système d'air frais, qui peut ajuster la température intérieure à une plage confortable en 5 minutes. De plus, la consommation énergétique de la climatisation est inférieure de 30 % à celle des bus diesel traditionnels. Il dispose d'une multitude de fonctionnalités intelligentes, notamment un terminal intelligent embarqué de 15 à 19 pouces qui affiche des données en temps réel telles que l'autonomie restante, l'état de la batterie et la vitesse. Il prend en charge les fonctions de positionnement GPS, de diagnostic à distance et d'avertissement de panne, facilitant ainsi la surveillance en temps réel de l'état du véhicule pour les opérateurs. Les caractéristiques de sécurité sont complètes, notamment le système de freinage antiblocage ABS, le système de répartition électronique de la force de freinage EBD, le contrôle électronique de stabilité standard, le système d'avertissement de collision, la surveillance du véhicule et le système d'analyse du comportement du conducteur. Certains modèles sont équipés d'un freinage d'urgence automatique, offrant une sécurité totale pour les opérations sur de longues distances.
La carrosserie extra-longue offre suffisamment d'espace pour les passagers et les bagages. Les modèles haut de gamme sont généralement dotés de sièges luxueux de style avion, offrant aux passagers une expérience d'assise confortable ; Les ports de chargement USB permettent aux passagers de recharger leurs appareils électroniques à tout moment ; le Wi-Fi à bord permet aux passagers de profiter d'Internet pendant leur voyage ; les systèmes audiovisuels sur grand écran offrent aux passagers une multitude de contenus de divertissement ; certains modèles disposent même d'un simple espace pause thé, créant un « business lounge » mobile et permettant aux passagers de se sentir chez eux pendant leur voyage.
En termes de fiabilité et de maintenance, le système électrique pur présente une structure simplifiée, le nombre de composants du moteur étant seulement un cinquième de celui d'un moteur diesel, ce qui réduit le taux de panne de plus de 60 %. Le système de batterie a fait ses preuves sur le marché, avec des batteries au lithium fer phosphate offrant une durée de vie de plus de 2 000 cycles, et la durée de vie restante des modèles utilisés peut généralement encore répondre aux besoins opérationnels pendant 3 à 5 ans. Les coûts de maintenance sont nettement inférieurs à ceux des bus diesel, avec un intervalle d'entretien régulier de 20 000 kilomètres, impliquant principalement le test des batteries, l'inspection du système de freinage et le remplacement des pneus.
Les principaux scénarios d’application pour les bus électriques purs d’occasion de 11 à 12 m sont très larges. Le transport de passagers à grande vitesse et régulièrement programmé offre aux passagers des services de voyage longue distance pratiques et confortables ; des navettes aéroportuaires relient les aéroports aux différents quartiers de la ville de manière efficace et respectueuse de l'environnement ; les services de déplacement haut de gamme destinés aux grandes entreprises démontrent la force de l'entreprise et l'attention qu'elle porte à ses employés ; un transport désigné pour des conférences ou des événements internationaux met en valeur l'image et le niveau technologique de la ville ; et les circuits touristiques proposés par des agences de voyages renommées offrent aux touristes une expérience de voyage de haute qualité.
